日前，东风本田纯电车型——东风Honda e:NS1迎来上市，该车同样也是Honda在华的首款纯电动车。新车补贴后售价为17.5万元—21.8万元，共推出4款车型，定位小型SUV。

新车亮点：全新设计、提供两种续航版本

1、采用最新设计。e:NS1基于本田e:Prototype概念车打造，采用了本田全新设计语言。封闭式前格栅、发光LOGO、大尺寸轮圈等的出现，让新车外观更显时尚、运动；

2、内饰更具科技感。e:NS1内饰一改本田现有的设计风格，饱满的方向盘造型、巨大的车内屏幕、棱角分明的中控台布局等，都让该车更显年轻；

3、配置提升显著。除去支持车联网的巨大中控屏外，新车还出现了流媒体后视镜、驾驶员状态监测系统、BOSE音响这些配置，有别于如今的本田燃油车型；

4、提供两种续航版本。新车采用来自宁德时代的三元锂电池组，根据密度不同，两款车型续航里程分别为420km和510km。

车型介绍：内外焕新、采用发光LOGO

东风本田e:NS1基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体设计借鉴了本田e:Prototype原型车，新车走时尚、运动路线。

外观方面，东风本田e:NS1采用了电动车惯用的封闭式进气格栅设计，搭配狭长的大灯组以及将灯组相连的黑色装饰条，在证明其身份特殊性的同时也提高了整车辨识度。

不仅如此，可点亮的LOGO也让新车更加灵动。“Heart beat心动交互灯语”的出现，在增加个性化的同时，还能在充电过程中显示电量状态，快充和慢充接口则位于LOGO区域的盖板下方。

新车侧面采用了简洁干练的设计，硬朗的侧面线条搭配18英寸多幅轮圈，使得e:NS1拥有更强的侧面视觉效果。有意思的是，和自家旗下的XR-V一样，新车的后门把手也被隐藏在C柱内。

尺寸方面，e:NS1长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

新车尾部，车顶扰流板、贯穿式灯带、保险杠以及保险杠上方的镀铬装饰条，都让车尾造型更显层次感。本田惯用的“H”标并没有在尾部出现，而是采用了Honda字样来代替，也算是当下的一种潮流。

新车内饰一改目前本田的设计风格，通过巨大的屏幕和横平竖直的线条凸显其不同。10.25英寸全液晶仪表+15.1英寸竖置中控屏，让你很难想象这是来自本田的产物。这套车机系统内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能。

其他配置方面，Honda SENSING系统、流媒体内后视镜、BOSE品牌音响、白色线条装饰座椅等等，在满足消费者对配置需求的同时，也再一次提升了整车科技氛围。

动力方面，e:NS1提供两种动力选择，分别是e动版和e型版。e动版车型搭载最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩310Nm的电机，配备68.8kWh的电池组，CLTC工况下续航里程为510km；e型版电机最大功率134kW（182马力），搭载53.6kWh的电池组，CLTC工况下续航里程为420km。

竞争力明显，在同价位车型中有不错优势

说完车型详情，具体来看看这台车的产品力如何。

小型SUV、纯电、合资，是e:NS1的关键词，当然了，还有17.5-21.8万元的售价表现。放眼如今的纯电市场，和e:NS1形成竞品的车型并不少，马自达CX-30 EV、别克微蓝7、丰田C-HR EV、标志e2008，甚至是奥迪Q2L e-tron等都是它的直接竞品。

虽然售价相似，但从其他层面的表现来看，这些竞品的续航普遍集中在300-400km，马自达CX-30 EV和别克微蓝7的表现相对不错，续航分别为450km和500km，但在配置层面仍和e:NS1差了不少，不能相提并论。

如果和同价位的中国品牌相比，虽然市场中有更多大空间、配置高的车型做选择，但在续航表现上大家其实都大差不差。另外别忘了，得益于大厂的调校，本田e:NS1在行驶质感等方面的调校明显要更好，这是如今的造车新势力们所无法比拟的。

写在最后

随着东风本田e:NS1的到来，本田也正式加入到纯电动领域的赛道，随着越来越多传统车企布局纯电车型，如今的新能源车市变得更加热闹起来。在众多新势力的包围下，先一步到来的东风本田e:NS1会取得怎样的表现，还是值得期待的。