更安全更高效 奔驰都有哪些创新科技

1月12日，在梅赛德斯-奔驰安全科技日，奔驰带来了诸多安全黑科技，这些隐藏在汽车内部的安全配置和功能，普通消费者很难一眼看到，但正是这些背后强大的安全保障，给予消费者更安心的出行体验。梅赛德斯-奔驰正在通过其安全和辅助系统为实现“零致命性交通事故”的愿景而不懈努力。这一愿景的明确目标是到2030年将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半，到2050年实现交通事故零死亡率。奔驰S级作为奔驰的旗舰车型，其应用了大量的安全科技创新，让我们一睹为快。

安全创新 让出行更安全奔驰S级 解剖车身展示

此处展示的是奔驰S级的车身结构、各种传感器和安全带、气囊等被动安全设备。其乘员舱B柱采用了高强度钢（红色）以及超高强度钢（紫色），在侧面碰撞时抵御冲击力令座舱保持尽量小的变形。

车头大梁和碰撞溃缩区都为铝合金材质

前后碰撞溃缩区，则主要由挤压铝型材（Extruded aluminum parts）和压铸铝部件（Aluminum cast）组成（蓝色），其通过合理变形尽可能多地吸收碰撞能量，最大化降低传递到乘员舱的能量。我们可以看到，奔驰S级车头大梁、与防火墙两侧一体式的减震塔，都采用了厚实的铝合金材质，在减轻车重、提升刚性的同时，还能将碰撞能量迅速分撒到整个车身。

车身下沿大边为铝合金材质奔驰S级侧面碰撞预防机制

奔驰S级在感知到不可避免的侧面碰撞时，会自动将车身提升80mm，用更结实的车身下沿的铝合金结构来抵御撞击，从而减少对乘员舱的冲击。

在车内结构上，奔驰S级也采用了颇多的超高强度钢，一起抵御来自侧面和正面的撞击力。

奔驰S级除了驾驶位膝部气囊、正副驾驶位正气囊、前后排侧气囊、大面积的侧气帘以外，还拥有更多安全气囊方面的创新。

后排管状正气囊

奔驰S级是全球首款搭载后排正面气囊的车型，其采用特殊的管状结构，由来自冷气体发生器的压缩气体快速充气， 在严重正面碰撞过程中，充气的管状结构会展开气囊将乘员包裹起来，而不是直接推向或撞向乘员，从而减少作用在乘员头部和颈部甚至胸部的冲击力。

后排安全带也自带气囊

另外，还有一项创新：奔驰S级后排座椅带有座垫安全气囊，集成在后排座椅的座垫中，碰撞发生时则可以通过充气来抬高座垫前部区域来防止在正面碰撞事故中乘员“下潜”（乘员臀、髋部向前滑动进而脱离安全带束缚）现象的发生。一旦发生“下潜”，安全带与后排正向管状安全气囊就无法继续提供有效保护。

适应中国路况的L3级自动驾驶

这次梅赛德斯-奔驰安全科技日上，还带来了拥有L3级自动驾驶能力的奔驰EQS(配置|询价)验证车，其功能配置与已经在德国上路的L3级自动驾驶S级基本同源，只是在应对中国的交通标识和路况进行适应性研发。

L3级自动驾驶 EQS中国验证车两颗激光雷达法雷奥第二代激光雷达

奔驰L3级自动驾驶采用法雷奥第二代激光雷达，可在各种情况和天气条件下都能提供其独特的感知能力，每秒25次扫描车辆前方区域，该设备还能将200米以上的远距离探测和宽广的视场角结合起来。

L3级自动驾驶激活状态

在条件适宜、车流密集的高速路段，智能领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。其控制按键位于左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，驾驶员激活智能领航系统后，系统根据设定，保持或调整车速和车距，将汽车稳定控制在当前车道，并参照规划路线、实时路况和交通标志行驶。该系统还可通过独立完成车道内的避让或制动转向等操作，及时响应意外交通状况。

环境感知传感器后置摄像头

在搭载多个传感器的基础上，智能领航系统可根据有条件自动驾驶的安全需要，额外配备了传感器，包括：激光雷达、后置多功能摄像头和麦克风（用于探测特种勤务车辆警灯的蓝光和其他特殊信号），以及车轮湿度传感器。除传感器数据外，智能领航系统还可以通过数字高清地图接收路形、路线、交通标志和异常交通事件（如事故或道路施工）等信息，并通过后端连接更新这些数据。选装智能领航系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车还配备冗余的转向、制动及车载电控系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，时刻确保可由驾驶员安全接管。

如果驾驶员因严重健康问题等原因，在多次紧急提示后，仍未能在有效接管时限内及时接管汽车，该系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。

在本次梅赛德斯-奔驰安全科技日上，还体验了EQS的主动式制动辅助系统。包含了预防碰撞的纵向紧急制动功能（测试时速60km/h）、横向探测功能（行人横穿，无遮挡，测试时速40km/h）以及横向探测功能（行人横穿，有遮挡，测试时速40km/h）三种场景，EQS每次都能精确判断并自动刹停。