试驾极星2：只有试过才知道这是一款好开的车

在一众新能源品牌中，极星是一个存在感不强的品牌，也可以用高冷来形容。目前极星品牌旗下，有极星1、极星2和极星3共计三款车型。极星1是一款跑车，售价140万元，类似于吉祥物般的存在；极星2是一款中端掀背式轿车，是需要走量的产品；刚刚发布的极星3是一款主打性能的SUV，售价88万-103万元。

三款车型中有两款高端性能车，30来万的极星2同样走性能路线，所有说极星是一个以性能为卖点的品牌。

9月份，通过几天体验，对极星2有以下几点感受，首先是一款很好开、性能出色的电动车；其次，外观和内饰设计审美在线，满满的国际范儿；第三，后排空间小乘坐舒适性一般；第四，品牌认知弱，但回头率很高。

此次试驾的是极星2四驱版，最长续航512公里，并加装了高性能套件，总体售价超40万元。其采用20英寸轮毂，为其匹配了大尺寸刹车盘、巨大个黄色卡钳和245/40扁胎，运动感满格，同时前轮占据了车头侧面大部分空间，上下比例和跑车不相上下，性能车气质拿捏的非常到位。

坐进车内，第一时间感受到了极星2极简设计风格，全液晶仪表台的轮廓、中控台的造型和车门内饰板的线条等都是简简单单，没有多余的设计，搭配偏素的内饰颜色， 整体给人冷静、不张扬的既视感。

中控台部分，挡把设计和宝马的“鸡腿”挡把有一拼，不落俗套，而且采用中空设计，车辆启动后会点亮挡把中空部分的极星LOGO，夜晚时更显高级。

驾驶过程中，这个极具设计感的挡把给我印象深刻，挡位情绪、逻辑完美。目前很多车辆的电子换挡机构的N挡（空挡）在被弱化，也有很多车很难挂上 N挡，之前曾有挂N挡凭运气的经历。诚然，对电动车来说，N挡意义不大，但对于开惯燃油车的人来说，还是比较习惯使用N挡，而且N挡也是有意义的。

极星2的N挡很清晰，无论是D挡（前进）还是R挡（倒车）进N挡都很容易，和燃油车相同。不同的是，从N挡到D或R挡，拨动过程中都会感受到两次阻尼回馈，而且很清晰，反之则只有一次阻尼回馈，设计兼顾安全与快捷，这个用心的细节只有使用才能感受到，是近期试驾电动车中体验最好的。

极星2四驱版运动性能与精巧的挡把很匹配，前后双电机综合最大功率300千瓦（408匹马力），最大扭矩660牛米，400多匹马力输出对于2吨重的车来说，已是富富有余，其0-100公里/小时加速时间为4.7秒，跑车也不过如此。在城市慢速行驶时，极星2四驱版和传统德系车相近，稳健不失灵活；快速路上，时速80公里左右，能感受到极星2四驱版很紧绷，变线、加减速游刃有余，加速或减速过程中速度变化不突兀，和自然吸气发动机类似，很温和。深踩“油门”踏板之后，极星2四驱版瞬时冲了出去，电动车加速性能体现得淋漓尽致，不过加速过程中没有多少的眩晕感，速度很流畅的就提了起来，不过如果狠踩“油门踏板”，后排乘客容易晕。

点评：

从性能、工艺和颜值方面评价，极星2是一款非常不错的电动车，特别是造型设计可圈可点。不过，自上市以来其存在感不强，而30万元上下的售价又降低了竞争力，这也就使得其优势方面无从展现。