全新一代CR-V，不只长个了，还出了7座版

更新换代的第六代CR-V即将上市。据悉，将于9月底上市的东风本田CR-V是全新换代车型，为第六代产品，外观造型走硬朗路线、内饰全面升级、混动系统性能提升。

自1995年第一代车型推出之后，CR-V在紧凑型SUV市场一直被追捧，特别是2004年第二代CR-V引入国内市场后，长期处于一车难求的状态。在车型产品已极其丰富的2021年，东风本田CR-V（以下简称CR-V）累计销售超22万辆，为紧凑型SUV市场合资品牌销量冠军。
皮实耐用、空间大、低油耗是CR-V的三大标签，同时随着i-MMD混动技术的搭载，东风本田CR-V油电混动和插电混动车型相继引入，进一步提升了CR-V动力性能，并降低油耗量。

即将上市的第六代CR-V车长超过4.7米，轴距达到2.7米，相比在售款，车长增加约80毫米，轴距增加约40毫米。无论是80毫米，还是40毫米，与车长或轴距的尺寸相比占比很小，但对于车内空间比很多中型SUV都大的CR-V来说，第六代CR-V车内空间又向前一步，结合靠背可调的后排座椅，进一步优化了乘坐空间。
目前在售CR-V车长4621毫米，轴距2661毫米，车内空间可以用优秀来形容，无论是乘坐空间还是后备厢空间，或是车内的储物空间，在这个级别无出其右者。笔者曾经用2010款CR-V装了20箱20斤一箱的苹果，真正体验到了CR-V的大空间特性。如果是第六代CR-V，相信车内空间表现会更加优秀。

据介绍，第六代CR-V有5座和7座可选，其中7座版是本田在中国的SUV产品上首次推出，也是为中国用户提供了更多选择，不过第三排座椅乘坐空间不大，更多属于应急使用。对于五座车型来说，随着车内空间的增加，其整体竞争力增强，对家庭用户也将更具吸引力。

除了车身尺寸的增加，第六代CR-V外观造型也是大变样，由紧凑型跃升到了中级SUV，大幅度的造型变化贯穿前后。首先，前脸采用六边形进气格栅，熏黑处理，增加了运动氛围；LED大灯为细长条状，向左右延展了前脸宽度；发动机舱向前俯冲角度小了，多了厚重感。总体来说，第六代CR-V的前脸设计与当下流行趋势相符，呈现了更为现代的审美。

如果对CR-V有深度了解的话，近两代产品造型偏向饱满圆润，目前在售的第五代车型向后突出的车尾最夸张。第六代CR-V整体为硬朗风格，多采用平直、左右贯穿的线条，在前脸、车身侧面和车尾都有体现。如贯穿车身侧面的腰线，从车头到车尾稍稍上扬，相比在售CR-V大幅上扬的腰线，上扬趋势放缓，刻画出更为稳重的车身形态；车尾多条左右贯通的横向线条一改CR-V圆圆大屁股臃肿感，简单干练，沿用的尾灯增加了产品辨识度。
除车头和车尾之外，第六代CR-V采用了和UR-V相近的小溜背式设计，车尾呈现出上小下大的形态，中级车稳重、大气的既视感呼之欲出。

进入车内，第六代CR-V也是满满的现代风，如贯穿左右的空调出风口、悬浮中控屏、全液晶仪表等。其中中控台采用液晶屏与实体按键相结合的设计，兼顾了不同使用需求；蜂窝状空调出风口已在多款本田车型上采用，渐成本田的符号之一。
造型变化改变了CR-V的气质，多了一些稳重和现代、少了一些中庸。

除燃油版车型之外，第六代CR-V还将继续采用i-MMD混动技术，不出意外的话将推出油电混动版和插电式混合动力版，均为2.0L混动。相同之外还有不同，第六代CR-V将采用第四代i-MMD混动技术，相比目前使用的第三代i-MMD混动技术，其电机布局、工作原理、逻辑设定等基本一致，但动力性能提升、油耗量下降，强化了高速工况下的动力表现。

据介绍，第四代i-MMD混动技术中，2.0L自然吸气发动机采用了全新升级的缸内直喷技术，热效率为41%。同时，采用高功率、大扭矩电动机，电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米，此外，通过提升发动机曲轴刚性并增加2次平衡器，发动机噪音控制进一步增强，更趋近与电动车。

点评：
即将上市的第六代CR-V从外观造型、动力系统到内饰空间等均有巨大的改变，说颠覆有点过，但变化巨大。其中空间变化不只有物理空间，还有视觉空间，而7座车型的引入让其“空间”更进一步。