每月销量4万+，比亚迪秦年度家轿销冠稳了

进入年关，又到了各家车企盘点销量的时候。汽车行业内素有“得A轿者得天下”之说，虽然今年的年度家轿排名还没公布，但大局似乎已定。

根据乘联会数据显示，比亚迪秦家族今年1-11月累销已超43万辆，领先排第2名的轩逸超过9万辆，只剩一个月时间，想赶超也是分身乏术，可以说比亚迪秦家族应该会以压倒性优势提前锁定23年“年度家轿销量冠军”。这其中，秦PLUSDM-i的销量接近30万辆，为整个家族的销量做出了不小的贡献。

自2021年秦PLUSDM-i上市以来，仅一年半的时间，秦PLUS就打破合资垄断，夺得A轿月销冠军；今年，秦PLUS2023冠军版更是再出“王炸”，以9.98万的价格开启油电同价新时代，不仅冲击着混动市场，也向燃油家轿发起强攻，此后秦家族销量一路狂飙，目前已达成家轿十连冠的佳绩，稳坐家轿冠军宝座。销量是市场接受度和产品质量的直接反映，这么多人的选择必定不是偶然，所以买家轿，认准销冠准没错。

打铁还需自身硬，能有现在的成绩，除了价格，当然也要靠硬实力。

成功并不是无迹可寻，比亚迪从二十多年前就一直专注于新能源汽车技术的研发，深度探索插电式混动技术的发展，积累了非常丰富的插电式混动技术经验，最终为消费者带来行业领先的DM-i超级混动技术，而秦PLUSDM-i成为首搭车型，能达成如今的销量，确实不是偶然，而是必然。

早在2008年，比亚迪就推出了第一代DM技术，如今历经15年打磨、4次迭代，终于造就了如今的DM-i超级混动技术。DM-i超级混动技术是以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。跟传统轿车相比，秦PLUSDM-i能够改掉换挡顿挫感、噪音明显等缺点，在行驶的过程中拥有平顺的动力输出和静谧的车内环境表现，NVH表现极其出色，驾控体验无限接近纯电车型，行驶质感也更好。零百加速仅需7.3秒，比传统燃油轿车快2-3秒，而且还能上绿牌，解决了很多城市上牌难的烦恼。

秦PLUSDM-i不仅拥有更强的动力性能，同时还兼顾了燃油经济性。亏电油耗低至3.8L，不到传统燃油车的一半，还提供55KM与120KM纯电续航，纯电行驶用车成本更低，在油价飙升的时代，能大幅减少用车成本。可油可电，综合续航高达1245公里，让消费者彻底打消里程焦虑和充电焦虑。

其实，百公里3.8L的亏电油耗已经很低了，但是在实测成绩中，秦PLUSDM-i居然还被各类媒体证实油耗、续航“反向虚标”，低于官方宣传的百公里3.8L亏电油耗，这在造车市场中实属罕见。

除了成熟的技术和超越油车的售价，秦PLUSDM-i在颜值和配置上也不甘落后。

外观上沿袭比亚迪DragonFace设计语言，车身线条灵动活跃，整体更偏向年轻化。车内运用横向宽抱式设计，看起来更加开阔舒适，12.8英寸自适应旋转悬浮屏，搭载DiLink4.0(4G)智能网联系统，智能语音交互系统让车辆更智能，还有四门车窗一键升降带防夹功能、主副驾座椅加热及电动调节、手机无线充电、双温区独立控制自动恒温空调、PM2.5高效滤网等配置都为车内乘客带来了更为舒适的体验。

在智能驾驶辅助方面，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等功能也没有落下。

新能源战场不断扩大，入局的选手也越来越多，比亚迪秦PLUSDM-i能在竞争如此激烈的市场中脱颖而出实属不易，不过也是实力的一种体现，最强插混A轿之称确实当之无愧。