MPV已然成为近两年车市的香饽饽，除去合资品牌不断导入海外产品，中国品牌也陆续跻身这块领域。就在近日，继岚图梦想家上市之后，由比亚迪主导的腾势品牌也推出了一款高端MPV车型。

日前，腾势D9迎来预售，新车共计推出6款车型，预售价为33.5-46万元，另外还推出一款限量99台的创世版车型，预售价为66万元。新车定位中大型MPV，采用2+2+3的座位布局，提供纯电动和插电式混合动力两种驱动方式，将于8月开启交付。

新车亮点：设计接近埃尔法，续航是惊喜

1、比亚迪主导，奔驰靠边。腾势如今是比亚迪的高端品牌，腾势D9是腾势品牌焕新后的首款车型，定位中大型MPV；

2、全新设计语言，内饰略有比亚迪的影子。腾势D9采用了全新设计语言——π-Motion，这将成为腾势家族全新的设计风格；

3、两种动力，最大续航超1000km。纯电动车型续航超600km，插混车型根据配置的不同，续航均在1000km上下；

4、配置奢华，标配丰富。新车出现了麂皮顶棚、NAPPA真皮座椅、7屏联动等配置，即使是入门版车型，也标配了车联网、丹拿音响、第二排座椅按摩/加热这些选项。

车型介绍：内饰豪华，百公里最低油耗仅6.2L

外观方面，腾势D9采用了全新设计语言——π-Motion，作为商务MPV，新车整体设计有点类似于丰田埃尔法，不过目前MPV阵营普遍喜欢这种“大嘴”风格，也谈不上槽点。大灯下方镀铬饰条呈C字结构，与车身雾灯相连，视觉效果更为稳重。

腾势D9采用了两套不一样的“大嘴”造型。混动版车型采用阵列式格栅布局，纯电版车型则采用了直瀑式格栅设计。两种格栅均采用了大面积镀铬装饰，精致感不用多说。

车身侧面，设计师用一条修长的腰线贯穿整个车身，直接由前翼子板延长至车尾大灯处，多幅式轮圈的出现让侧面看起来高级了不少。和同级其他MPV车型一样，腾势D9后排采用了双侧电动滑门设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm，在同级中处于前列。至于相较竞品表现如何，我们后文接着说。

新车尾部设计趋于简洁，采用扁平化处理，整个尾部造型被贯穿式尾灯一分为二，上方是大尺寸的后车窗，下方是品牌英文LOGO和牌照区域。据了解，腾势D9这套贯穿式尾灯能展现多种视觉图案。

内饰部分，新车虽然经过了全新设计，但仍可以看到比亚迪的痕迹，比如硕大的矩形中控屏、圆形的水晶挡把等。简洁的设计风格让中控台看起来既大气又充满科技感，10.25英寸全液晶仪表盘直接与中控台连为一体，强化了对称的视觉效果。至于这块15.6英寸的中控大屏，将会内置腾势Link超智能交互系统。

腾势Link超智能交互系统同样采用简洁的UI设计，应用支持多种App。据发布会介绍，这套系统可实现腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等功能。

作为高端商务车型，第二排表现才是重中之重。腾势D9拥有两个独立座椅，第二排座椅全系标配真皮材质、电动调节、通风、加热、按摩、头枕8向调节、扶手液晶屏等功能，此外，双天窗、9安全气囊、双层静音玻璃、三款负离子香氛、腾势Link 5G互联、丹拿音响等配置也是全系标配。在高配车型上，还出现了后排液晶屏等配置。

动力方面，腾势D9提供两套系统，分为纯电动和插电混动两种。纯电动车型续航里程均超600公里；插电混动DM-i车型搭载1.5T发动机，根据配置的不同，续航表现在945-1040km不等，值得一说的是，两驱车型亏电油耗为6.2L/100km，四驱车型亏电油耗为6.7L/100km。

除此之外，新车配备了L2级别的智能辅助驾驶系统——腾势Pilot智能驾驶辅助系统，该系统可实现点对点的辅助驾驶，究竟表现如何还需交付后再来探讨。此外，新车还标配了可变悬架功能。

竞品对比：全系标配是亮点，车身尺寸同级占优

在中大型MPV市场，甚至和跨级产品相比，腾势D9的优势都非常明显，我们从以下三点分析。

首先是车身尺寸方面，对注重乘坐空间的MPV而言，好的尺寸表现是相当重要的。我们用市场中热销的中大型MPV做参考，丰田赛那长宽高为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm；别克GL8长宽高为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm；传祺M8长宽高为5149/1884/1822mm,轴距为3000mm。而腾势D9的长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距为3110mm。

显然，在车身尺寸方面腾势D9有属于自己的优势，虽然和岚图梦想家（轴距3200mm）、大众威然（轴距3180mm）相比有着微弱差距，但整体来看，其在中大型MPV市场的尺寸表现处于前列。

第二点是配置，和其他同级车型不同，如果你仔细翻看腾势D9的配置表，你会发现它将安全配置和后排配置尽可能做到了全系标配，甚至连主动安全系统、车轮尺寸、悬架软硬调节这些明显用来区分售价的配置也做到了全系标配。

抛开售价66万元的定制版，腾势D9插电混动DM-i车型高低配置版本的差价仅有11万元（低配预售价为33.5万元，高配预售价为44.5万元）。除去换了更大容量的电池以及加入了四驱系统，两车在配置上的差异更多集中在前排座椅功能、辅助驾驶这些方面。如果你不追求四驱，那入门版车型足以胜任“宜商宜家”。

最后是续航方面的表现，前面我们提到了，腾势D9插电混动DM-i车型续航表现在945-1040km不等，纯电版车型的续航水平则超600km。我们以上市不久的岚图梦想家为例，其纯电版续航里程为475km、605km（对应版本售价分别为36.99-48.99万元），插电混动版车型续航里程为720km（对应版本售价为36.99-43.99万元）。如此来看，不论是售价还是续航表现，腾势D9有很大优势。

就产品层面的表现，大个儿的空间、全系标配的厚道配置、更高的续航、较竞品更实惠的售价，其实腾势D9的优势很多。唯一担心的，恐怕就是比亚迪如何将腾势品牌再次打响了。

市场分析：同类产品较少，有比亚迪做背书

上面我们提到了腾势D9在产品层面的竞争力，接下来不妨就其未来的市场表现展开分析。

开始我们就说了，随着奔驰在腾势品牌中逐渐边缘化，如今的腾势品牌更像是比亚迪的亲儿子。不论是纯电车型还是DM-i插混版车型，比亚迪在销量和口碑方面均有不错表现。有着比亚迪做背书，腾势在动力层面的优势无需多言，这是新势力所不能比拟的。

此外是其新能源车型的身份，就目前国内汽车市场来看，大家可以选择的中大型新能源MPV并不多。从驾驶体验出发也好，政策导向也罢，消费者对于新能源车型还是有购买需求的，尤其是高端产品。面对合资车企在新能源领域的谨慎，腾势D9、岚图梦想这些大将倒是率先进入了这个市场。

综上，凭借比亚迪在新能源领域的背书，腾势D9接下来的日子应该并不难过。考虑到基本盘本就有限的MPV市场以及其较高的车型定位，腾势还是要将这款产品做到稳中求进才算成功，毕竟现如今的MPV市场已经定型很久了。

写在最后

腾势D9贵么？不贵，甚至可以说预售价低于大伙预期，并且在综合产品力上也给出了不错表现。你说它是比亚迪也好，说它是腾势也罢，伴随新能源的特殊身份，腾势D9能否成为MPV市场的破局者，让我们拭目以待。