近日，董事长方运舟被员工围堵讨薪再次将哪吒汽车推上风口浪尖。从年销15万辆的造车新势力销冠，到如今员工围堵讨薪、供应商追债、高管出走，哪吒汽车仅用两年便坠入深渊。

员工围堵讨薪

6月11日，网上流传出员工向方运舟讨薪的视频。据新黄河报道，网上流出的视频显示，哪吒汽车上海总部内，不少员工围坐在董事长兼CEO方运舟的新办公室门口，讨要被拖欠的工资。现场气氛紧张，员工们情绪激动，方运舟则显得颇为不耐烦。

视频里，方运舟对着坐在门口的员工质问道：“你们这是做什么？”员工们回应：“讨要工资。”方运舟让员工们直接去申报工资，可员工们显然不满意这个答复，纷纷表示想和他好好聊一聊。方运舟接着说：“你们先选三个人出来。以前都在公司共过事，现在还这样干嘛。”

此话一出，员工们立刻怼了回去：“我们要工资啊，你这什么态度。”方运舟只是回应：“我什么态度，你们该申报就申报去。”说完，便关上了办公室房门。员工们仍不罢休，喊道：“你既然出来了，就该给我们一个答复。”但方运舟并未理会。整个过程中，讨薪员工全程保持克制，虽情绪激动，却无过激行为，一旁还有员工不断提醒“不要吵”。

另一段视频中，方运舟简单说了几句话后，再次随手关上门。一群讨薪员工站在门口，满脸无奈，现场几乎没人再说话。

继方运舟被员工围堵讨薪之后，哪吒汽车又传来新消息。据九派新闻报道，哪吒汽车总部内部宣布，员工自6月12日起居家办公，办公室门禁已经失效，员工搬离个人物品需由行政部门向属地相关部门和物业报备。

此外，宣布上述消息的哪吒汽车内部人士还称，哪吒汽车董事长兼CEO已经前往桐乡。据悉，浙江省桐乡市是哪吒汽车注册地和工厂所在地。

另一位在职的哪吒汽车员工也证实了居家办公的消息。

多重危机来袭

事实上，员工讨薪，不过是哪吒汽车近年来深陷资金链危机、高管出走、供应商讨债等一系列危机的缩影。

资料显示，哪吒汽车母公司合众新能源由方运舟于2014年10月16日创立。方运舟在汽车行业拥有超20年经验，主要专注于新能源汽车的研发。合众新能源自成立以来已获得10轮融资。在投资人中，不乏三六零安全和宁德时代等知名企业，以及来自浙江、江西、四川、安徽等地的国资背景基金。

2022年是哪吒汽车的高光时刻。当年，哪吒汽车的销售量同比增长136.76%，达到15.2万辆，力压“蔚来、小鹏、理想”，成为新势力年度销冠。但2023年以来，哪吒的销量持续走低，全年销量仅为12.75万辆，同比下滑16.16%。2024年销量为6.45万辆，相较于2023年下滑49.37%。2025年1月，销量仅110辆，同比暴跌97.76%；4月更被曝“零销量”。

早在2024年初，哪吒汽车资金链危机就已现端倪。公开消息显示，2023年末，哪吒汽车短期借款余额达到43.17亿元，但其账上现金却下降至28.37亿元，难以覆盖短期借款金额。

去年6月26日，哪吒汽车向港交所递交的招股书也显示，2020年至2023年，该公司亏损额分别约为13.21亿元、48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，四年累计亏损额近200亿元。

连年亏损，让哪吒汽车的资金压力加大。直至去年10月，哪吒汽车因经营困境，开始被曝出大规模裁员、降薪、拖欠供应商货款、停工停产等负面消息。

今年4月，一条网络流传的视频显示，来自全国各地的20余家哪吒汽车授权经销商代表在哪吒汽车桐乡工厂门口进行维权。在上述维权视频中，经销商们对哪吒汽车提出了三点诉求：赔偿2024年9月至今的运营损失，预支2025年5月到7月的经营成本；所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还；尽快恢复售后服务体系。

除了供应商，东风科技、华域汽车、亿纬锂能、华测导航、川环科技、瑞声科技、鸿利智汇等上市公司，也与合众新能源存在买卖合同纠纷。天眼查显示，截至发稿，合众新能源司法案件共495起，其中469起为被告。此外，自2025年以来，合众新能源汽车股份有限公司已103次被列为被执行人，被执行金额约1.58亿余元。

在国内市场遭遇困境的情况下，海外市场一度被哪吒汽车认为是救命稻草。然而，今年5月，据多家媒体报道，哪吒汽车海外事业部总裁周江离职，其团队多名高管同步出走，导致海外经销商备件供应和售后中断。同时，哪吒汽车印尼公司总经理张攀鹏也被曝已离职。这无疑让哪吒汽车的处境雪上加霜。

资金困局待解

为节约成本，哪吒汽车在2024年底作出了“关闭部分直营门店，保留经销商门店”的决定。经过渠道调整，哪吒汽车后续仅保留一些重要城市的个别直营门店。

今年1月，哪吒汽车发布消息称，过去3个月，身处震荡期的哪吒汽车经历了“聚焦瘦身”等一系列内部调整动作，月度运营费用下降70%以上。据上述哪吒汽车相关负责人介绍，哪吒汽车的降本增效工作主要通过四种方式实现：一是员工优化；二是营销渠道调整，缩减线下体验门店数量；三是缩减智驾投入，从自研转向外部合作；四是在海外市场不再独资建厂，而是采取与当地合作商共建KD工厂的模式生产。

日前，哪吒汽车联席总裁章晓栋在2025年泰国经销商大会上称，公司的各项自救举措正在积极有效地推进中，供应商债转股效果明显，已为企业轻装上阵、更好地吸引外部投资奠定了重要的基础。

然而，哪吒汽车的融资之路并非一帆风顺。根据合众新能源此前披露的上市申请书，从2014年成立到2024年，在10年的发展历程，合众新能源进行了10轮融资，融资金额达到人民币228亿元。最近一笔高达50亿元的融资，于2024年4月完成。此后一年多，并未吸引到外部投资。

据《中国经营报》此前报道，哪吒汽车方面曾尝试引入30亿元E轮融资，加上南宁、桐乡两地国资承诺的30亿元供应链融资以及银行的30亿元贷款，再加上10亿元外部融资，公司的资金规模能够达到百亿元。

今年3月下旬，哪吒汽车方面称公司通过三轮供应商磋商，累计获得134家核心供应商的股权转换支持，并同步引入泰国金融机构100亿泰铢（约合人民币21.5亿元）授信，双管齐下破解资金困局。“这一债转股计划获得宁德时代、国轩高科、北斗智联、绿野汽车照明等头部供应商的积极响应。”哪吒汽车方面彼时表示。

但三个月时间过去了，E轮融资似乎并未按照哪吒汽车预想的方向发展。对于E轮30亿元融资到账情况，哪吒汽车相关负责人回应称，暂不便透露。一位哪吒汽车内部人士则表示，“以前有30亿元融资的消息，但目前没有明确的结果，可能已经失败了。”

在融资未到账的情况下，哪吒汽车的未来显得更加扑朔迷离。资金困局何时能解？哪吒汽车何去何从？只能静待时间给出答案。

内容来自：新黄河、九派新闻、中国经营报、每日经济新闻。