作者|李晓政

编辑|方圆

2022年注定是不平凡的一年，汽车行业同样在经历变革中的阵痛。

这一年，传统车企电气化转型步伐明显加快，无论是奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌，还是大众、本田、丰田等中端品牌，推出了众多电气化车型。

这一年，芯片依然短缺、疫情导致停工停产数周、动力电池价格继续攀升，整车生产受到制约，制造成本增加。

这一年，造车新势力洗牌加剧，威马掉队了、G9发布失败小鹏也现颓势，极氪在免费装8155之后销量好到起飞。

这一年，传统燃油车市场占有率收窄，此前单一车型月销七八万辆的时代已经成为过去，只有轩逸和朗逸依然长红。

知微见著，天天在线汽车编辑部通过大事件回顾方式，呈现2022年汽车行业的跌宕起伏的日日夜夜，给2023年做些铺垫。

2022年10月，中国首个自动驾驶测试场景国际标准发布、中国新能源汽车产销量居世界第一、日产/福特/梅赛德斯-奔驰退出俄罗斯、马斯克完成收购推特并开除推特CEO、比亚迪和长城汽车出征巴黎车展、恒大宣布恒驰5首批100辆正式开启交付。

与上述事件相比，理想汽车停售理想ONE更值得我们关注。2022年9月，理想汽车首款量产车——理想ONE促销降价2万元，并宣布从2022年10月开始，理想ONE将逐步停产，售后不受影响。此消息一出，引发一系列连锁反应。

9月前提车的车主表示很扎心，停不停产不重要，关键是刚买的车就降价2万元。越想越不是滋味的车主，开始大规模进行维权。对于想卖车的老车主和二手车商，在停产消息坐实之后，理想ONE保值率也跟着降，老车主卖不到合适的价钱，二手车商手中的理想ONE也很难卖出好价钱。一夜之间，与理想ONE有利益牵扯的人，都是愁容满面。

降价维权这事对于隔壁的特斯拉来说可太熟悉了，最后结果也都不了了之。购买汽车这样的产品，并不像网上购物有保价服务来专门维护商品降价后的消费者权益。而且商品的生产企业，如果未采取任何虚假或者其他不正当手段欺骗、误导消费者，并不算对消费者的合法权益产生损害，只要有明码标价并合法经营，厂商就有一定的涨价和降价的权利，因此无论是特斯拉还是理想汽车的车主，通过维权来获得赔偿很难成功。降价后汽车厂商不会进行补偿，涨价后也不会要求车主补贴差价。至于保值率，也只能顺应二手车市场自身调控，在经历理想ONE事件后，势必会对理想汽车后续车型的保值持续产生影响。

对于理想ONE停产的问题，理想汽车也有自己的考虑。理想L8于9月30日正式上市，完全替代理想ONE，11月开始交付，新老款车型无缝衔接。理想L8与理想ONE一样定位中大型SUV，并只提供6座版车型，后续还将推出5座中大型SUV——理想L7。早在2022年6月21日，理想汽车就发布了新系列的首款车型——理想L9（大型SUV），其展现出的产品力得到了消费者的高度认可，自8月份开始交付以来，理想L9平均月销量保持在1万辆左右。理想L8整体实力同样要优于理想ONE，价格整体提升1-5万元。自10月份交付以来，销量一路高涨，2022年12月单月销量达到1.02万辆。

2022年全年，理想汽车累计交付133246辆，同比增长47.2%。理想ONE全年上险量78930辆，理想L9全年上险量40151辆，理想L8上险量15547辆。在中国大型SUV市场，理想汽车占有率为50.73%；在中国中大型SUV市场，理想汽车占有率为13.72%，占有率均为第一名。

从理想汽车全年销量走势来看，全新系列车型上升势头迅猛，理想L8销量并未受到理想ONE停产事件的影响，并顺利接下理想ONE在中大型SUV市场的销量重任。就2022年12月单月销量来看，理想L8、L9单月销量纷纷破万。从理想汽车销量表现来看，果断放弃理想ONE，坚定推进全新系列车型的做法，是明智且正确的选择。

未来，理想汽车将进一步完善产品矩阵。近日，李想在微博发布了理想汽车未来产品布局，大型SUV理想L9占领40-50万元汽车市场，中大型SUV理想L7、L8占领30-40万元汽车市场，中型SUV理想L6和非SUV形态的理想L5占领20-30万元汽车市场。同时，李想表示，将不会推出20万元以内车型。除了增程式电动车外，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并计划从2023年开始，每年推出至少两款高压纯电动车型。

理想汽车从理想ONE“一颗树”，到全新系列的“遍地开花”，正式完成了从0-1阶段向1-10阶段的转变。全新L系列的诞生，使理想汽车可以从上到下全面布局汽车市场，同时出色的产品力，也为在其细分市场占领更多份额提供了强有力的保障。