进入一条只有五六米宽的小路后，点击中控屏下部的360度影像按键，中控屏上开始显示车辆周边情况，乱停的自行车是否在行车路线上、车距路边缘有多远、和对向来车空间是否够用等信息通过图像直观呈现。可以说，领克09搭载的360影像是车辆应对复杂路况的利器，对大型车来说更是如此。

此前，曾开一辆全尺寸SUV在方庄的一个小区内闪转腾挪，虽然非常谨慎，速度也比蜗牛快点有限，但还是蹭到了两次反光镜。从此，特别抵触开车进入一些狭窄的人车混行路段。不过，科技手段解决了视线受阻的问题，几乎所有使用过360度影像的驾驶员都认为这是一个非常好的配置，和当年倒车影像一样受欢迎。

和很多车型不同，领克09的360度影像启动按键不用去车机系统里翻找，而是位于中控屏下部，和车辆调整等功能键并列，很容易找到并操作。启动360度影像后，领克09的12英寸中控屏分为左右两部分，左侧显示俯视图，可以确定车辆位置，右侧根据前进或后退，显示前部视野或后部视野。

严格意义上说，领克09中控屏为18英寸，因为在12英寸大屏下部还有一个6英寸小屏，为车辆空调系统调节触摸屏，包括前排、中排和后排，第三排同样布置了空调出风口。

领克09的第三排座椅乘坐体验一般，只适合小朋友短时间乘坐，不过其可以通过后备厢控制键实现一键放倒或立起，放倒第三排座椅后，后备厢空间非常不错，放个大件物品没压力。值得一提的是，如果加装了空气悬架，还可以通过后备厢处的按键调节车辆升起或降低，搬卸大件物品有一点实用性。一般来说，这一功能多用在50万元以上车型上，30多万元的领克09配置了这一功能瞬间拉升了自己的形象，不管能否用到这一功能，起码可以显摆显摆。

09是领克旗舰SUV，定位为中大型SUV，车长超过5米，轴距接近3米，有6座版和7座版两种，试驾的这辆车采用2+2+2的座椅布局，通过中央通道进入第三排，不用掀起第二排座椅。和LOGO一样，领克09前排座椅非常具有设计感，通过造型、缝线、花纹和可上下移动的头枕，展现出不一样的汽车座椅。极具设计感的座椅既不是常见的四四方方，也不是赛车用的桶型，有些艺术的味道，并且各部分支撑恰到好处，适合不同体型的人群。

坐在驾驶位上，鼓捣了半天也没找到方向盘调节机构，按说这价位车型方向盘肯定可以调节的。经同事提醒发现，原来领克09方向盘调节不是常见的机械或电动调节，而需要进入中控屏的座舱调节菜单，选择方向盘调节选项，之后通过方向盘上的按键控制方向盘纵向或上下调整，相信第一次开领克09的人，大概率会懵圈，不过挺好玩的。

特立独行还不只是方向盘调节，领克09车辆设置部分同样不是常见的菜单式，而是通过滑动屏幕画面中的领克09，在旋转过程中选取要调节的功能，会有对应的画面弹出；调节车内设置，需要进入座舱体验菜单，通过点击画面中的亮点选择调整项目，如方向盘调节，点击画面中方向盘中处亮点，随后进入方向盘调整界面。车内和车外调节功能比较多，包括抬头显示、座椅加热通风按摩等。

启动后，在2.0T发动机、48伏轻混系统和8速手自一体变速器配合下，领克09跑起来很轻快，动力输出流畅。在山路路段，领克09的四驱系统优势显现出来，不但车头指向准确，而且车身很稳，即使在雨中依然精准稳健。领克09的2.0T发动机最大功率187千瓦（254马力），最大扭矩350牛米，标配全时四驱系统，官方数据现实，0-100公里/小时的加速时间为8秒，作为一款自重2.1吨的大车，其动力表现还是很不错的。

不过，领克09的换挡逻辑要适应一下，比如倒车时需要从“D”挡切换到“R”挡，一般来说可以直接“推”上去，但领克09这个不行，需要先到“N”挡再到“R”挡，推的过程中要顿一下，反之亦然，初次驾驶领克09要适应一下，多一个动作。领克09采用电子换挡机构。

受路况影响，没有体验到领克09的雪地、越野等驾驶模式，在高速路上将驾驶模式调整为运动后，明显感觉整个车绷了起来，发动机转速快速上升，加速性能比标准模式强了一个档次，油门、刹车也都变硬了，操控明显更为精准，当然加速、超车更为流畅。

点评：

从30多万的售价看，领克09的总体表现还是很不错的，并有很多越级配置，要性能有性能，要面有面，使用起来比较顺手。如果说不足，更多是一些小细节的处理，比如车漆应该更厚一点等。