试驾一汽丰田bZ4X，驾驶感受很突出，传统厂商的完美转身？

纯电车型对中国的消费者来说早已不是什么新鲜的玩意儿，但放眼如今的汽车市场，传统品牌打造出的产品无法满足消费者需求，而造车新势力又充满了诸多不确定性。那，有没有一款车既能满足消费者需求，又满足当前的发展趋势，且在产品稳定性方面让人放心呢？一汽丰田bZ4X其实算个不错的产品。

近日，一汽丰田bZ4X在北京中汽联赛车场举办了一场试驾活动，主要围绕“场地脱困”和“赛道极限”两个方面，它究竟表现如何，我们就来说道说道。

X-MODE：智能四驱让出行更从容

按照惯例，我们还是先来介绍一汽丰田bZ4X的动力系统。

一汽丰田首款纯电中型 SUV bZ4X有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW，本次我们试驾的车辆为双电机四驱版。

续航方面，前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航提供500km和560km两种选择，值得一说的是，和其他常规的纯电车型相比，一汽丰田bZ4X主打“扎实”二字，续航表现还是可圈可点的。

得益e-TNGA架构的BEV纯电专属平台，一汽丰田bZ4X具有低重心、高刚性结构的优势，在驾驶质感方面能够带来不错的体验。

必须要说的是，一汽丰田bZ4X四驱版车型增加了与斯巴鲁合作研发的最新X-MODE四驱越野辅助模式+Grip-Control 智能蠕行模式，这就让我们能够更加从容的面对诸多复杂路况。相较那些面对下雨天等极端环境抓耳挠腮的电动车们来说，这套系统的出现全面扩宽了用户电动出行的生活半径。

悬架方面，一汽丰田bZ4X采用前麦弗逊独立悬架/后双叉臂式独立悬架系统，底盘调校得软硬适中。搭配全新的平台，使得它在驾驶过程中拥有不错的指向性和车尾循迹性。

试驾体验：或许是近几年传统品牌最好的电动产品之一

我们来说试驾体验，为了全方位发挥它对极端路况的处理方式，试驾现场我们体验了滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等模拟道路环境，已经可以达到轻度越野的程度。

凭借X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，它完全可以胜任以上这些较为极端的驾驶环境，甚至蠕行模式可以让你松开“油门踏板”，只需掌握方向即可，颇有点低速定速巡航的味道。

这里重点要说的是，由于电机的特性，很多车辆都无法避免“窜”的问题，而这恰恰制约了电动车在极端路面下的发挥，毕竟太过直接的动力表现对车以及驾乘人员的感受都不是很好。反倒是线性且均匀的动力输出，更有利于我们的操作及脱困，这也是一汽丰田bZ4X这套动力系统的精髓所在，即在保证动力的同时，尽可能打造接近于燃油车的驾驶体验。

在赛道试驾的过程中，我们对该车的动态感受有了一个更为直观的了解。

刚上车，一汽丰田bZ4X就给出了一套不那么丰田的驾驶感受，首先就是方向盘造型，该车的方向盘偏小且转向手感稍沉，有点倾向于运动车型的设计，可以拥有更“劲道”的转向阻尼和转弯指向性，个人还是比较喜欢的。

此外就是内饰风格了，该车用了一套和丰田传统车型都不太一样的设计，玩起了简约风，大量实体按键的保留必须要点赞，不论是盲操还是便利性，使用感受都大大提升，这才是丰田这样的理工男该有的样子。

说回驾驶感受，作为电动车，起步动力输出轻盈那是必须的，这台车可圈可点的地方在于它给了我们和越野场地一样的驾驶感受——不存在“窜车”的现象，用一句话概括就是，深踩油门有推背感，但是体感不会那么难受。

底盘方面，新车的整体调校走舒适风格，符合它的定位。低重心的优势让它在弯道开起来会更稳定，再配合它紧致的刹车踏板，整体给驾驶者营造的感受这并不像是一台SUV，倒是有点像轿车，还是比较吸引人的。

综上所述，如果用一个词概括一汽丰田bZ4X的驾驶感受，就是“线性”。不论是刹车踏板和制动踏板的质感，还是它给你的动力反馈，这台车都不会像传统厂商的电动产品那样突兀，再配合强悍的四驱系统，这台车在驾驶感受上无疑是优秀的。

写在最后

本次试驾我们仅是对一汽丰田bZ4X进行了场地体验，就这部分表现来看，在拥有SUV通过性的同时，低重心和四驱系统的加持让它的驾驶感受得到明显提升。仅动态表现来看，它甚至可以说是近几年传统品牌最好的电动产品之一。至于更详细的试驾体验，我们也会在后续持续关注。