2019年悄然过半，对于新能源车企来说，政府补贴时代已经过去。2019年6月25日后，新能源补贴政策正式实施。上海、北京等多个省市已取消地补。

此次的新能源补贴政策有以下变化，一、续航里程要求再次提高，电动乘用车方面，250公里以下的车型将取消补贴；续航里程达250-300公里和300-400公里归并为一档，补贴金额为1.8万元；续航400公里以上的补贴金额将腰斩，由5万元降至2.5万元；二、取消地补，补贴过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施等。

与2010年最初的新政相对比，此次的退坡力度之大令人咋舌。说白了，就是地方财政针对新能源汽车支出的补贴取消了，以价格优势取胜的新能源汽车在竞争中失去了一层庇护。根据中汽协发布最新销量数据显示，2019年前5月新能源汽车累计销量达46.4万辆，与去年同期相比增长41.5%；5月份新能源汽车销量10.4万辆，与去年同期相比仅增长了1.8%，和3月份的同比增长85.4%、4月份的同比增长18.1%相比，增速已经开始放缓。

受补贴退坡影响比较大的就是造车新势力了，毕竟他们还年轻。不过威马汽车反倒是高调宣布补贴退坡后不涨价，甚至还发布了“不涨价”海报，称“有威马的人生从不找补”。事实上，早在过渡期内，造车新势力就已经开始了不同程度的涨价。小鹏汽车就在今年2月份上调了补贴后售价，由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，增幅为2万-3.4万元。蔚来汽车的销售人员同样表示，蔚来ES8的售价已经比一周前贵了28980元。

与造车新势力相比，传统车企应对新能源补贴退坡显得更为保守。目前比亚迪、广汽新能源与吉利新能源等品牌旗下纯电动车型的售价还暂无变化，但是优惠幅度已经有明显收缩。北汽新能源的销售人员告诉记者：“随着地补退出，国补降一半，7月店内车辆售价均会有不同程度的上调，但具体会上涨多少，还需等厂家通知。”除了北汽新能源，比亚迪、奇瑞新能源等4S店的销售人员都纷纷表示，车辆涨价势在必行，车企同样在观望，只是还没有人愿意第一个“吃螃蟹”。

我们回过头来数一数近几年新能源补贴政策的变化，2010年新能源补贴政策推出，按照3000元/千瓦时的标准进行补贴，插电式混合动力乘用车最高补助5万元，纯电动乘用车最高补助可达到6万元；2013年-2015年，可以看做是第一个阶段，补贴标准出现变化，按照续航分三档并每年退坡5%；2016年仍旧是按照续航里程分为三档并退坡20%，还引入了百公里电耗和电池能量密度的概念；2017年-2018年补贴标准没有进行变化，但续航划分为了五档并在2018年对百公里电耗和电池能量密度的技术参数进行了进一步加深；2019年将续航里程不足250公里的车辆补贴取消并取消地补。至此，新能源补贴政策开始全面退坡。

其实从早期的限制新能源汽车企业的新建、限制新能源汽车生产资质的审批，到近期的取消电池白名单、取消地方补贴等等操作的背后，不难看出市场淘汰赛已经开始，国内纯电动车企也不可能再躺赢，想要在竞争中活下来。就一定要有自己的核心技术，不然迟早是要被市场淘汰的。